1-¿Que es el captador de desplazamiento de Carrocería?
Permite definir la altura de la carrocería y los desplazamientos de la suspensión. Se trata de un captador óptico-electrónico formado por emisores y receptores ópticos entre los que se desplaza una corona fónica unida a la barra estabilizadora.
2-Principio de funcionamiento de la suspensión neumática.
3-¿Para qué sirve el disertador?
4-¿Qué es el captador de recorrido del pedal del acelerador?
5-¿Qué misión tiene el regulador de altura?
5-Constitución de la electro válvula
6-¿Qué es un regulador electro neumático?
7-¿Qué es un captador de presión de frenos?
8-¿En que se basa el funcionamiento de la suspensión
controlada?
9-El mando de balanceo, provisto de dos resortes, mide la
diferencia de desplazamiento de las bieletas provocada por la diferencia de
posición Angular de los brazos de suspensión delanteros.
A) Verdadero
B) Falso
10-¿Que es la amortiguación PDC y cual es su función?
miércoles, 15 de marzo de 2017
TEMA 7 Suspensión pilotada electronicamente
1- Suspencion convencional pilotada
1.2- Estudio de los órganos constructivo
1.3- Captadores y Calculador
2- Suspencion convencional autonivelante
2.1- Circuito hidráulico
2.2- Amortiguadores posteriores
3- Suspencion hidroneumatica hidractiva
3.1- Principio de funcionamiento
3.2- Órganos constructivos
3.3- Suspencion hidractiva 3
3.4- Suspencion hidractiva 3
4- Suspencion neumática
4.1- Principio de funcionamiento
4.2- Disposición de los elementos en el vehículo
4.3- Estudio de los órganos constructivos
4.4- Amortiguadores PDC (pneumatic Damping Control, control neumático del amortiguador)
En la década de los años 80 llegaron al mercado los primeros sistemas de regulación electrónica de los amortiguadores. Entonces se trataba de variaciones manuales por medio de electromotores. Estos sistemas fueron sustituidos por rápidos sistemas electromagnéticos con diferentes niveles de amortiguación. Simples reguladores de valores límite, también llamados reguladores adaptativos, se encargaban de seleccionar según la situación de marcha, entre 2 y 3 características diferentes de amortiguación (suave, media y firme).
inteligente
Esta suspensión cuya característica principal es que varia la dureza de los amortiguadores por medio de unas válvulas de rigidez (electroválvulas) que son controladas a su vez por una centralita electrónica.
Suspencion convencional autonivelante
Es sistema es solo utilizado en trenes traseros, se diferencia de la convencional pilotada en que la autonivelante incorpora una válvula de modulación y una electro válvula de amortiguación variable con mando electromagnético.En función de la carga, realiza una regulación de altura; y en función de las señales de los sensores interviene cambiando la respuesta del amortiguador.El sistema no permite ninguna intervención del conductor, ya que se autorregula en función de la carga y los ajustes del vehículo
Bomba de aceite: bomba de tipo volumétrico, formada por dos pistones contrapuestos. Presión máxima de 200bares, y un caudal máximo de 1·2-1·7 dm 3 /min.
Resonador: situado a la salida de la bomba. Formado por una cavidad, cuya misión es atenuar los ruidos producidos por las pulsaciones de la bomba. Estas pulsaciones influyen en las canalizaciones y son absorbidas por una parte de la tubería.
Acumuladores hidráulicos: sirven para equilibrar los volúmenes de aceite en los amortiguadores. El espacio para el aceite esta conectado por medio delracor con el amortiguador y con el regulador de altura.
Regulador de altura: tiene la misión de mantener la carrocería a una altura determinada. El regulador esta fijado al bastidor y conectado a la suspensión por medio de un sistema de varillaje que transmiten las variaciones. El regulador cumple la misión de: enviar aceite a los amortiguadores cuando el vehículo baja por una mayor carga; y descargar el aceite de los amortiguadores cuando la carga es menor. Existen tres fases respecto al suelo;posición neutra, regulación ascendente y regulación descendente.
Amortiguadores posteriores: es un amortiguador convencional. Como elemento elástico utiliza un muelle y como fluido el aceite.
Válvula de modulación: esta formado por una válvula de pistón y un muelle tarado que modifica la sección de un orificio. Esta colocada entre el amortiguador y el acumulador de presión. Permite el funcionamiento en los dos sentido para modular la amortiguación en función de la presión de aceite.
Electro-válvula: constituida por una electro-válvula de amortiguación variable controlada por el calculador electrónico, puede adquirir dos de funcionamiento de ajuste: suave y rígido
Suspencion hidroneumatica hidractiva
Este sistema, permite al conductor elegir dos estados de conducción: sport, estado confortable adquirido por elección del conductor; y una posición auto, la suspensión actúa de forma inteligente.
Hidractiva 3: este sistema propone al conductor dos posiciones de conducción,confort y sport, controladas de forma autónoma. Se caracteriza por adaptar laaltura del vehículo en función de la velocidad del vehículo y del estado de lacarretera.
Modo sport: disminución de la altura en 15 mm a partir de 110km/h. Mejora la aerodinámica y la estabilidad.
Modo confort: aumenta la altura en 13 mm hasta los 70 km/h. Se puede variar de forma manual en ciertas condiciones
Hidractiva 3+: es un sistema capaz de adaptar la altura del vehículo en función de la velocidad y el estado de la carretera; también permite modificar la rigidez,para esto incorpora en cada eje otra esfera y amortiguador. Al conectarlo la flexibilidad total es muy grande, y si se desconecta la suspensión se endurece.Modos de conducción:
Modo autopista: modo sport.
Modo carretera: modo confort. y
Suspensión dinámica: varía la rigidez de la suspensión
Sistema anti balanceo SC/CAR Es un sistema independiente, aunque se añade a los efectos producidos por la suspensión hidractiva. Su misión es mantener la carrocería horizontal en las curvas, y así conseguir que los neumáticos trabajen en las mejores condiciones de geometría y adherencia. Este dispositivo combina dos subsiste mas para combatir el balanceo.
Funcionamiento: en una trayectoria recta el cilindro hidráulico esta comunicado con la esfera, de esta manera la barra estabilizadora no actúa; pero al iniciar una curva se interrumpe esa comunicación y la barra estabilizadora actúa de manera rígida.
ARS
Es un sistema anti balanceo activo, que sustituye la barra estabilizadora convencional por una barra activa. Esta barra esta formada por dos semibarras conectadas entre sí por un motor hidráulico; si este permanece en reposo, los semibarras pueden moverse independientemente; pero cuando el vehículo es sometido a una fuerza lateral al iniciar la curva, el motor colocado entre las semibarras actúa ejerciendo fuerza la una sobre la otra y realizando la unión de las suspensión, obteniendo una barra estabilizadora rígida que proporciona gran estabilidad.
viernes, 3 de febrero de 2017
Vídeos y descripción de como cambiar la suspencion
Amortiguadores Delanteros
Amortiguadores traseros
La rotula de suspencion
La terminación de la barra
Descripción por pasos de como cambiar la suspencion
Levantar el vehículo y quitar las ruedas, asegurar el auto.
Marque los tornillos del mango para cuidar el cambiar ya que si se pierde sus llantas se desgastarían de una manera dispareja los tornillos que unen la pierna del amortiguador con el mango de la dirección y con la carrocería[abajo del cofre].
Comprimir el resorte utilizando los opresores adecuados para mas seguridad.
Aflojar la tuerca que sujeta al plato con el resorte y el amortiguador .
Sacar el amortiguador por abajo del resorte teniendo cuidado de que no se boten los opresores.
Revisar que las gomas de rebote se encuentren en un buen estado si no es de esta manera remplazarlas para evitar futuros golpes.
Colocar todas las piezas según el orden en que desarmo revisando que todo embone bien sobre todo el plato y el resorte.
Retirar los opresores con cuidado y apretar a conciencia la tuerca del amortiguador con la precaución de no barrerla, ya que esta es muy sensible.
Se recomienda colocarlo primero de la parte del chasis para mas facilidad después al mango, cuidando que el camber quede donde lo marco y por ultimo la dirección y la rueda.
lunes, 23 de enero de 2017
Tema 5 Suspencion Convencional
Principios Físicos: Los elementos de suspensorio han de soportar todo el peso del vehículo por lo que deben ser suficientemente fuertes para que la carga que actúan sobre ellos no produzcan deformaciones permanentes.
Parte de los mecanismos del automóvil están sujetos por la carroseria y se denominan pesos suspensos y otros no que se denominan suspendidos.
La suspension consiste en interponer entre el chasis y las ruedas ciertos elementos deformables capaces de soportar irregularidades su misión es evitar al máximos los incidentes de la carretera se trasmitan a los órganos del vehículo.
Proteger a los ocupantes del vehículo de las irregularidades.
Mejorar el funcionamiento de la dirección permitiendo una buena estabilidad.
Contribuir a la seguridad activa del vehículo.
Elementos de suspension
Resortes
Son los elementos construidos de acero especial para resortes a los que se le aplica directamente tratamientos térmicos para mejorar sus propiedades.
Muelles
Están constituidos por una varilla cilíndrica de acero especial arrollado en hélice el muelle helicoidal trabaja la torció retorciéndose con los esfuerzos exteriores que lo soportan esta torsión se traduce en una disminución de la longuetas del muelle al ser cargado y volviendo a su posición primitiva por su elasticidad cuando la fuerza cese.
Ballestas
Están compuestas una serie de laminas superpuesta de diferente longitud construidas en acero elástico para muelles están unidas por un perno central que las atraviesa y unas abrazaderas que permite que las laminas se deslicen al cargar un peso sobre ellos.
las laminas mas largas tiene unos orificios llamados ojos para sujetarlas al chasis con unos pasadores
las ballestas se montan en los vehículos de forma longitudinal respecto al sentido de la marcha
Barras de torsión
Si sujetamos fuertemente por uno de sus extremos una barra de acero de cierta longitud y por el otro aplicamos un par de giros exteriores se retuerce ligeramente a causa de su elasticidad oponiendo un par de reacción de igual valor y sentido contrario tenemos asín una barra de torsión
1) Dentro de los elementos de la neumática, se utilizan masivamente en aplicaciones industriales . nombre cada una de ellas
El aire atmosférico es el elemento abundante en la naturaleza.
Puede ser fácilmente ser fácilmente trasportado por canalización incluso a grandes sustancias siendo innecesario los conductos de retorno.
Es compatible lo que facilita el almacenaje y trasporte en depósitos.
No existen riesgos de explosión ni incendio en ambientes peligrosos.
No hay problemas por las fugas debido a la limpieza del aire lo que lo hace especialmente importante en la industria alimenticia y farmacéutica.
Un manejo fácil de sus elementos sin que entrañen peligrosidad.
El aire comprimido debe ser tratado antes de ser utilizado eliminando las purezas y humedad.
La compresible del aire impide obtener velocidades regulares y constantes en los elementos de trabajo.
Cuando el aire ha realizado el trabajo se v vierte al exterior produciendo restos que en algunos casos provoque molestias.
2) Describe el grupo compresor y enumera los distintos tipos de compresores
Es una maquina encargada de aspiras el aire a la presión atmosférica y comprimiendo la en una presión mas elevada recibe el movimiento de un motor electrónico por medio de poleas y correas de diversos tipos.
Tipos de compresores
Compresor de embolo
De pistón
De diafragma
Compresor rotativo
De paleta
De tornillo helicoidal
Compresor roots
Axiales
Radiales
3) Has un resumen sobre los distintos tipos de compresores que enumera la unidad
Compresor de Pistón: El funcionamiento se basa en tomar aire por la válvula de aspiración en la carrera descendente del pisto accionada por un cigueñal y expulsada a la zona de compresión por una válvula de escape.
Compresor de Diafragma: Su funcionamiento es similar al anterior pero en vez de pistón utiliza una membrana sintética flexible de goma para producir la acción de bombear.
Compresor rotativo de paleta o multicelular: Esta constituido por un cárter cilíndrico en cuyo interior gira un rotor excéntrico provisto de un cierto numero de paletas deslizables de unas ranuras.
Compresor de tonillo: Formado por dos tornillos helicoidales engranados entre si que arrastran en su giro el aire axial.
Compresor roots: El aire es trasportado de derecha a izquierda sin modificarse su volumen en el hueco comprendido entre ambos rotores y su exterior.
Compresores:
Turbocompresor Radial: llamado asín porque aspira el aire en su par para lanzarlo radialmente para la periferia por la acción de la fuerza
Turbocompresor axial: En el que circula el aire pararelo a si mismo
4) En que consiste el deposito o acumulador de aire
Se dispone de un deposito de acero y forma cilíndrica que alberga una buena cantidad de aire comprimido esto supone una reacción de aire a presión necesaria para abastecer a los diferentes consumidores evitando la caída de la red al mismo tiempo que amortiza las pulsaciones del caudal del compresor.
5) Sistema de regulación diferencia entre la válvula presostatica e interruptor de presión
Válvula presostatica: Actúa cuando se alcanza la presión máxima en el deposito abriéndose la válvula que permite el paso del aire atravez de pequeño tubo que conduce el mecanismo de descargado.
Interruptor de presión: cuando la presión del sistema alcanza su velocidad máxima el interruptor se abre y corta la corriente que va al motor del compresor.
lunes, 21 de noviembre de 2016
Tema 2 Densidad Se llama densidad de un cuerpo a la masa de dicho cuerpo tiene por
unidad de volumen.
Viscosidad Se define como la resistencia que ofrecen las moléculas que
configuran el fluido al deslizarse unas sobre otra cuanto mayor es la
viscosidad de un líquido mayor es también la resistencia que este presenta al
fluir.
Presión Se define como presión como la relación o cociente entre la
fuerza y la superficie sobre la que actúa la misma.
Propiedades de la presión
en los fluidos
1: la presión en todos los puntos de un mismo plano
horizontal es la misma
2: En un fluido en reposo la fuerza debida a la presión es
perpendicular a la superficie de contacto y hacia fuera
3: los fluidos solo trabajan a compresión
Sistema técnico: 1Kgf/cm2
Sistema internacional: 1N/m2 =1Pa
Presión atmosférica toda la masa de aire en la que estamos
sumergidos es la presión atmosférica que ejerce una
presión sobre la superficie de la tierra y el mar debido a su peso.
Propiedades de la presión en los fluidos
La
Presión en todos los puntos de un plano horizontal es la misma.
En
un fluido en reposo la fuerza debida a la presión es perpendicular a
la superficie de contacto y hacia fuera.
Los
fluidos solo trabajan a compresión.
Presión absoluta y Presión relativa: En las medidas de precio se ha de
diferenciar entre presión absoluta y precio relativa según donde situemos el
cero en la escala
La presión absoluta
se mide con relación al vacío y la presión relativa se mide con relación a la presión
atmosférica
En neumática e hidráulica
se utiliza siempre valores de presión relativa es decir presiones por encima de
la atmosférica del lugar en que se efectúa la medición
Caudal se define como caudal a la cantidad de fluidos que pasa por la
sección de un conductor en la unidad de tiempo esta cantidad de fluido
puede ser expresada en masa o en volumen debiendo distinguir el caudal
másico o en el caudal volumétrico.
Potencia:
Potencia
desarrollada: por una bomba o compresor es igual al caudal de fluido que
bombea por la presión a la que lo bombea
Potencia
consumida: por un receptor es igual al caudal de fluido que recibe por la presión
a la que lo recibe
Leyes fundamentales de hidráulica y neumática Las tres magnitudes que determinan las condiciones en las que se encuentra
un gas son:
La presión
El
volumen
La
temperatura
La ley de Boyle-Mariotte dice que a temperatura constante
consideramos el producto de la presión a que está sometido un gas por el
volumen que ocupa se mantiene constante
Principio de
continuidad: El caudal de fluido que circula por el mismo en cualquier
punto o tramo de su recorrido aunque estos sean de distintos diámetros.
Principio de
Pascal: La presión ejercida en un punto de un líquido se trasmite
íntegramente a todos sus puntos y en todas sus direcciones.
Perdidas de carga:
al circular un líquido por una tubería con sus longitudes diámetro y accesorios
se produce un rozamiento de las moléculas entre contra la pared de la tubería
por eso se experimenta una pérdida de presión
a esa pérdida de presión se le llama perdida de carga.
miércoles, 9 de noviembre de 2016
Tema 2 Magnitud físicas de hidráulica y neumática Las magnitudes son aquellas características que podemos medir para la cual las comparamos con una cantidad a lo que llamamos unidad Densidad Se llama densidad de un cuerpo a la masa de dicho cuerpo tiene por unidad de volumen Viscosidad Es una propiedad de los fluidos se define como la resistencia que ofrecen las moléculas que configuran el fluido al deslizarse unas sobre otras se mide en viscosimetros Presión Se define como presión como la relación o cociente entre la fuerza y la superficie sobre la que actúa la misma
Presión atmosféricatoda la masa de aire en la que estamos sumergidos es la presión atmosférica que ejerce una presión sobre la superficie de la tierra y el mar debido a su peso Propiedades de la presión en los fluidos
La Presión en todos los puntos de un plano horizontal es la misma
En un fluido en reposo la fuerza debida a la presión es perpendicular a la superficie de contacto y hacia fuera
Los fluidos solo trabajan a compresión
Presión absoluta Se mide con relación al vació Presión relativa Se mide con la relación a la presión atmosférica local Caudal se define como caudal a la cantidad de fluidos que pasa por la sección de un conductor en la unidad de tiempo esta cantidad de fluido puede ser expresada en masa o en volumen debiendo distinguir el caudal másico o en el caudal volumetrico. Leyes fundamentales de hidráulica y neumática Están rígidos por leyes que establecen relaciones entre las distancia magnitudes estudiadas en el punto interior las tres magnitudes que determinan las condiciones en las que se encuentra un gas son:
